罗盘 / 零碳燃料
暗星档案 · 未点亮的星航运与航空零碳燃料
本条为初评草案（AI 辅助编目 · 评于 2026-07）：T 阶为三问初评（撬动面 × 停滞度 × 临界性），双评过 σ 门并红蓝复核后才升"已建档"。查不到的字段留空不编。点亮者会进入亮星候选流程，其贡献与星阶按 HCF 独立重评，不从暗星自动继承。
航运与航空零碳燃料T5 量级 · 新星
远洋巨轮和飞机没法插电,得给它们造出加得起、供得上的绿色燃料
暗星编号DS-0233
轴E · 能量与能力前沿
领域climate-sustainability
状态初评草案 · 待双评与红蓝复核
这是什么 · 为什么难
远洋航运和航空能量密度要求极高、难以直接电气化,只能换燃料——绿氨、绿甲醇、可持续航空燃料(SAF)。卡点不在能不能造,而在产能与成本,以及发动机适配和加注基础设施。攻破它=让两个占全球排放不小、又最「顽固」的部门有真实可行的脱碳路径,这是交通深度脱碳的最后一段。
卡在哪 · 机制级卡点
卡在成本、产能与基础设施三重锁死。绿色燃料靠绿氢/生物质做,现价是化石燃料数倍;产能远不够全球船队/机队;而燃料、发动机、港口与机场加注设施互为「先有鸡还是先有蛋」——没人先建,谁都不敢换。规模上不去、单价就下不来。
谁在攻
Amogy(氨动力)、LanzaJet(SAF)、马士基 Maersk(甲醇动力船队)
怎么参与
走化工 / 燃料工程 / 动力系统方向,进绿色燃料生产或船机动力公司。切入子问题:选一种燃料(如绿氨的船用裂解供氢与安全处理),或做 SAF 的低成本合成路线——降本和保供是这里的主战场。
谁在攻这颗暗星 · 攻关者名录10 人
这不是终点站——今天在这颗暗星上攻坚的人，就是明天点亮它、登上星光榜的候选。名录含科研、创业与第三方三类关键角色，初评待核实，欢迎补充与纠正。
ACADEMIA学界 · 科研1
小林秀昭Hideaki Kobayashi燃烧科学教授
日本东北大学
长期研究氨的直接燃烧与低氮氧化物燃烧技术,为氨作为船用/发电零碳燃料提供燃烧基础科学。
INDUSTRY业界 · 创业与工程7
Seonghoon WooSeonghoon Woo联合创始人/CEO
Amogy
创办 Amogy,开发船用氨裂解供氢动力系统,让远洋船舶用绿氨作零碳燃料,已完成拖船氨动力海试。
Young Suk JoYoung Suk Jo联合创始人/CTO
Amogy
Amogy 联合创始人兼首席技术官,主攻氨裂解制氢与燃料电池集成的动力总成技术。
吉米·萨马齐斯Jimmy SamartzisCEO
LanzaJet
执掌 LanzaJet,主推'酒精制喷气燃料'(ATJ)路线的可持续航空燃料,佐治亚 Freedom Pines 商业化 SAF 工厂投产。
珍妮弗·霍姆格伦Jennifer HolmgrenCEO
LanzaTech
领导 LanzaTech 用气体发酵将碳排放转化为乙醇,并孵化 LanzaJet 打通 SAF 低成本合成上游。
莫滕·博·克里斯蒂安森Morten Bo Christiansen能源转型高级副总裁
马士基 Maersk
负责马士基能源转型,主导下单建造并运营全球首批绿色甲醇动力集装箱船队,拉动甲醇燃料需求与加注体系。
埃托沙·凯夫Etosha Cave联合创始人/CSO
Twelve
联合创办 Twelve,用 CO2 电解合成航空燃料(E-Jet),主攻从二氧化碳直接造 SAF 的低碳合成路线。
尼古拉斯·弗兰德斯Nicholas Flanders联合创始人/CEO
Twelve
Twelve 联合创始人兼 CEO,推动 CO2-to-SAF 电解制燃料从实验室走向商业产能。
THIRD PARTY第三方 · 政策/资助/倡导2
福斯汀·德拉萨尔Faustine DelasalleCEO
Mission Possible Partnership
领导 Mission Possible Partnership 推动航运、航空等难减排部门的脱碳路线图与需求侧承诺联盟。
约翰娜·克里斯滕森Johannah ChristensenCEO
全球海事论坛(Global Maritime Forum)
主持 Global Maritime Forum 及其'Getting to Zero Coalition',协调航运业零碳燃料与加注基础设施的联合承诺。
去哪家 · 机构与公司名录6 家 · 其中初创/成长期 6
给求职者和投资人的信息增量——不只是听过的大机构，更多是正在攻这颗暗星的初创与新公司（联网实搜、初创优先排序，初评待核实）。
Metafuels初创
aerobrew 技术把绿色甲醇转化为高纯度合成航空燃料(e-SAF)
↗ 在保罗谢勒研究所(PSI)建甲醇制航煤示范装置,首座商业厂选址鹿特丹港;e-SAF 里少见的欧洲小团队,主打成本更低的甲醇路线
Sora Fuel初创
开发低成本合成航空燃料,主打把 e-SAF 的绿氢/CO₂ 成本压下来
Spero Ventures、Inspired Capital 联合领投的极早期团队——2023 年才成立,是 SAF 赛道里值得关注的新面孔
Amogy成长期
用催化剂在船上'裂解'氨制氢再发电,效率号称比现有方案高 70%,给远洋船和数据中心供动力
↗ 四位 MIT 校友创立,已用氨动力驱动实船;三星、阿美、现代、KBR 合作,2026 年在韩国浦项部署 1 MW 试点——解决氨作为零碳燃料'到船上怎么用'的核心难题
Twelve成长期
CO₂ 电解'人工光合作用',把二氧化碳+水+绿电直接变成航空燃料(E-Jet)
↗ 独角兽;不靠生物质、直接从 CO₂ 造 SAF,原料不受耕地限制;已给美军和阿拉斯加航空供样,路线天花板最高
LanzaJet成长期
乙醇制航煤(Alcohol-to-Jet),Freedom Pines 旗舰厂 2025 年底成为全球首座商业化乙醇制 SAF 工厂
↗ 从 LanzaTech 分拆;空客、ANA、英航、微软气候基金、西南航空全押注——把产能'从 0 到 1'跑通的领跑者,证明 SAF 能商业量产
HIF Global成长期
power-to-liquid 电制燃料,绿氢+回收 CO₂ 造 e-methanol 和 e-fuel
↗ 智利 Haru Oni 项目是全球首座商业化 e-fuel 装置,保时捷、西门子能源背书;得州 Matagorda、乌拉圭 Paysandú 巨型厂在推——把 e-fuel 从示范推向数十亿美元级产能