弗兰克·惠特尔
人物简介
弗兰克·惠特尔是英国航空工程师，提出并推动涡轮喷气发动机从概念进入飞行验证。
惠特尔参与开辟英国涡轮喷气推进路线。压气、燃烧和涡轮组成连续运行的发动机，最终由工程、制造与试飞团队共同实现。德国的奥海因同时发展了独立路线，英国首飞与世界首次喷气飞行应予区分。
公开来源
评分详情
已评估 3 组贡献，仍在补充。
评估范围
本轮当前已列3项有限研究账；M与归功份额为可修订判断。未覆盖内容和未核清的负面作用不按零处理，具体缺口见逐项说明。
其中 3 项仍含暂估信息，具体缺口见对应贡献。
计算方式
Q = 10^(M/2) − 1；Lᵢ = aᵢ × Qᵢ；L = Σ Lᵢ；S = 2 × log₁₀(1 + L)。
M 表示成果量级，a 表示个人分配份额。每项单项折合分只能用于观察单项尺度，不能直接相加；可相加的是按个人份额分配后的个人亮度。
本次计算的总亮度为 455.217445。
逐项贡献明细
点击成果可查看评分依据、共同贡献分配与来源。
涡喷构想到 Power Jets WU/W.1 与英国首次喷气飞行OUT-SL0157-TURBOJET-CONCEPT-W1-FIRST-BRITISH-FLIGHT-1928-1941 · 1928—1941 · 缺证暂估6.040%399.60000087.7822%5.21
Whittle把压气、连续燃烧、涡轮驱动和排气推力组织成航空涡喷方案，提出需求与初步设计并修正气动问题；Power Jets、BTH和Hawthorne等解决制造、涡轮效率和燃烧稳定，Gloster团队把发动机接入机体并完成飞行验证。
- M 的依据
- M6.0高于Watt成熟动力系统M5.8，因为本案开启了一个新的航空推进架构并完成实际飞行闭环；低于Pearl Street M6.3的持续城市服务系统，因为W.1仍是试验原型，尚未形成量产和广泛服务。工程成果没有类别上限，限制来自交付阶段。
- 个人份额的依据
- Whittle以理论思路、方案组织、初步设计和气动修正获0.40；Hawthorne的燃烧稳定关键方案0.10；Power Jets团队0.18；BTH工程制造0.07；Gloster机体与飞行测试0.08；Air Ministry/RAF制度支持0.05；燃气轮机等前史0.07；未知0.05。
- 重叠处理
- 把1928年压缩空气、喷油燃烧和排气推进的理论思路，1930专利、Power Jets建立、WU/W.1设计试验，以及1941年W.1驱动Gloster E.28/39完成英国首次喷气动力飞行视为一条连续方法—原型交付终态。论文、专利、每次台架运行、燃烧修正和首飞不分别累加M。排除W.2/Welland量产转移、后世民航、所有燃气轮机及战争结果。
共同贡献分配
- 弗兰克·惠特尔 · 40%
- William Hawthorne · 10%
- Power Jets设计、试验与制造团队 · 18%
- BTH工程与制造团队 · 7%
- Gloster机体与试飞团队 · 8%
- 英国航空部与皇家空军支持 · 5%
- 燃气轮机、压气机与涡轮前史 · 7%
- 未识别归属 · 5%
公开来源
待补：BTH、Power Jets、RAE及试飞环节的具名工程分工未完整。；未以1941原型推定后世民航或军用净收益。
W.2 系列向 Rover、Rolls-Royce 与 Welland/Meteor 的工程转移OUT-SL0157-W2-WELLAND-PRODUCTION-TRANSFER-1940-1944 · 1940—1944 · 缺证暂估4.815%37.5282968.2440%3.17
Whittle和Power Jets团队继续W.2b、W.2/500、W.2/700设计；政府安排生产转移，Rover开展独立制造尝试，Rolls-Royce与Whittle团队协作完成可靠性测试和生产工程，Gloster与RAF完成机体及飞行集成。
- M 的依据
- M4.8反映从原型到生产转移、100小时型式测试和机体集成的实质工程残余，高于单件工具M3；由于W.1已消费核心架构，且缺生产量、可靠性和非军事使用效果，低于ACE式完整架构M5及Watt系统M5.8。
- 个人份额的依据
- Whittle个人持续设计方向0.15；Power Jets W.2设计团队0.20；Rover独立制造与改设0.10；Rolls-Royce工程制造和型式试验0.20；Air Ministry转移组织0.10；Gloster/RAF集成0.10；W.1和硬件前史0.10；未知0.05。
- 重叠处理
- 只计1940–1944年Power Jets W.2系列设计向Rover和Rolls-Royce制造体系转移、协作完成100小时型式试验，并形成Welland/Meteor动力集成的残余工程交付。W.1已领取涡喷原理、原型和首次飞行；本点不再次发明涡喷，不把Rover自行改设归给Whittle，也不计Meteor战果和全部RAF行动。
共同贡献分配
- 弗兰克·惠特尔 · 15%
- Power Jets W.2系列设计团队 · 20%
- Rover公司 · 10%
- Rolls-Royce工程、制造与型式试验 · 20%
- 航空部生产转移支持 · 10%
- Gloster与皇家空军飞行整合 · 10%
- W.1及既有硬件技术 · 10%
- 未识别归属 · 5%
待补：缺生产量、故障、维护和部署任务数据。；Rover、Rolls-Royce与Power Jets的逐项设计权仍未完全分解。
战后喷气推进公开讲演、著作与工程教学OUT-SL0157-POSTWAR-JET-KNOWLEDGE-DELIVERY-1945-1981 · 1945—1981 · 缺证暂估2.875%18.0891483.9737%2.56
Whittle把亲历的早期技术史和后续空气动力学知识通过讲座、著作、教授任职与教材交付给工程共同体。
- M 的依据
- M2.8接近一般工具M3：交付跨讲座、书籍和教学，但现有材料只证明载体存在，未测读者、课堂覆盖或工程采用，因此不升为大规模教育服务。
- 个人份额的依据
- Whittle作为演讲者、作者和教师0.75；编辑出版0.10；IMechE和美国海军学院等承载机构0.05；研究教学交付支持0.05；未知0.05。
- 重叠处理
- 把1945年首次公开工程演讲、其喷气推进史著作、美国海军学院研究教授任职和1981燃气轮机空气动力学教材合为一个战后公共知识交付家族。演讲、自传、课程和教材不逐件累加；不重复W.1/W.2工程，也不领取晚年全部燃气轮机发展。
共同贡献分配
- 弗兰克·惠特尔 · 75%
- 编辑与出版者 · 10%
- 机械工程师学会及美国海军学院 · 5%
- 研究、教学与公共传播支持 · 5%
- 未识别归属 · 5%
待补：缺课堂、读者和后续工程实践效果。；档案目录证明材料存在但不等于全部内容已核读。
没有与当前查找条件匹配的项目。
未计入的项目与原因（1）
- WHITTLE-MILITARY-USE-AND-WAR-CONSEQUENCE-BOUNDARY · 其他经历与影响待核：Welland用于Gloster Meteor、喷气技术进入军事体系可以确认，但现有有限来源没有把某次行动、伤亡、平民结果或战争进程与Whittle个人建立可量化因果链。技术交付不等于军用任务的净正向文明价值；德国Me 262/Jumo属于独立路线，也不归Whittle。
下载原始公开 JSON ↘ · 未取整数值与计算口径保存在文件中