亨利·福特
人物简介
亨利·福特是美国企业家与制造业组织者，参与发展Model T及其规模化生产与销售体系。
他的制造组织扩大了汽车和农机的可得性，也伴随劳动控制与社会伤害。福特资助建立的格林菲尔德村和博物馆保存了美国工业与日常生活的实物；反犹出版和反工会暴力同样属于这份人物记录。
公开来源
评分详情
已评估 3 组贡献，仍在补充。
评估范围
本轮当前已列3项有限研究账；M与归功份额为可修订判断。未覆盖内容和未核清的负面作用不按零处理，具体缺口见逐项说明。
其中 3 项仍含暂估信息，具体缺口见对应贡献。
计算方式
Q = 10^(M/2) − 1；Lᵢ = aᵢ × Qᵢ；L = Σ Lᵢ；S = 2 × log₁₀(1 + L)。
M 表示成果量级，a 表示个人分配份额。每项单项折合分只能用于观察单项尺度，不能直接相加；可相加的是按个人份额分配后的个人亮度。
本次计算的总亮度为 366.958095。
逐项贡献明细
点击成果可查看评分依据、共同贡献分配与来源。
Model T 的设计引导、移动生产组织与大众可得性OUT-SL0161-MODEL-T-PRODUCTION-MASS-ACCESS-1908-1927 · 1908—1927 · 缺证暂估6.320%282.30750976.9318%4.90
相对简单可靠的车型、生产工序重排和节拍化、规模策略、降价及服务网络共同把汽车推进到大规模制造和购买使用阶段。
- M 的依据
- M6.3与Pearl Street同档：两者都是跨设计、制造、基础设施接口和持续服务的实际大规模系统。Model T的交付规模高于Watt成熟系统M5.8，但本点不领取整个汽车文明，且交通、燃料与劳动负担尚未净算，因此不高于Pearl Street锚。
- 个人份额的依据
- Ford以产品方向、规模战略和组织控制获0.20；设计工程0.18、Highland Park工艺工程管理0.17、生产工人0.20、销售零件服务0.10。汽车与装配前史及外部道路燃料金融生态占0.10，未知0.05。此预算拒绝把公司冠名和产量全部归给个人。
- 重叠处理
- 把1908–1927年Model T产品、实际运行的移动生产组织、持续降价、超过一千五百万辆的交付，以及经销、零件和服务可得性视为一个不可拆分的复合终态。车型、流水线、低价和大众购买使用不能各自重复计M。排除后续车型、整个汽车业、道路建设、郊区化、石油地缘政治、全球机动化和全部汽车文化。
共同贡献分配
- 亨利·福特 · 20%
- 车型设计与工程团队 · 18%
- 高地公园工艺工程与生产管理 · 17%
- 工厂生产工人 · 20%
- 经销、零件与维修服务 · 10%
- 汽车、装配及道路燃料金融前史 · 10%
- 未识别归属 · 5%
待补：交通风险、燃料、排放、材料与生产劳动成本的净量尚未闭合；当前为有界正向交付估分，不是整体净福利。
Fordson 轻型拖拉机的实际量产与早期农用交付OUT-SL0161-FORDSON-TRACTOR-PRODUCTION-1917-1920 · 1917—1920 · 缺证暂估4.825%62.54716117.0448%3.61
Ford推动轻型农机方向和公司组织，Galamb、C.J. Smith及团队完成实验设计和制造，使一条不同于乘用车的农机产品线实际量产并交付。
- M 的依据
- M4.8高于一般专用工具M3，因为已有十万台量产、跨国交付和独立农用终点；低于Watt通用动力系统M5.8，因为当前证据缺农户生产率、替代技术和长期地区效果。
- 个人份额的依据
- Ford方向与组织0.25；Galamb 0.15、C.J. Smith 0.10；工程制造团队0.20；物流、经销和农用集成0.10；拖拉机与农机前史0.15；未知0.05。Model T生产能力只作为已消费输入，不再回拨给Ford个人。
- 重叠处理
- 只计1917–1920年Fordson轻型拖拉机从实验、量产到英国和美国早期农用交付，并以第十万台下线为有界规模锚。排除Model T流水线的一般价值、以后Ford/Ferguson型号、全部农业机械化和各国农业总产出。
共同贡献分配
- 亨利·福特 · 25%
- Joseph Galamb · 15%
- C. J. Smith · 10%
- 农机工程与制造工人 · 20%
- 物流、经销与农场使用整合 · 10%
- 拖拉机与农业机械前史 · 15%
- 未识别归属 · 5%
待补：缺农户生产率、净收入、可靠性和替代技术比较。；工程团队内部份额仍不完整。
Greenfield Village 与 Edison Institute 的建立OUT-SL0161-EDISON-INSTITUTE-GREENFIELD-VILLAGE-1927-1929 · 1927—1929 · 缺证暂估3.445%22.1034266.0234%2.73
Ford以长期收集和资源组织发起一个可参观的工业与日常生活历史机构，Cutler及采购、迁移、策展、建筑团队完成空间和开幕交付。
- M 的依据
- M3.4略高于一般工具M3，因为已建立并开放持续性文化机构；缺独立参观、教育和保存效果证据，不能按完整公共文化基础设施估值。
- 个人份额的依据
- Ford发起、收集和资源投入0.45；Cutler规划0.10；采购、迁移、策展和施工团队0.20；捐赠者、原社区和机构支持0.10；保存博物馆前史0.10；未知0.05。
- 重叠处理
- 只计1927–1929年Ford发起收集、迁移建筑、建立并开放Greenfield Village与Edison Institute的机构行动。排除Edison发明本身、Ford工业成果、后来的全部馆藏、参观和教育影响。
共同贡献分配
- 亨利·福特 · 45%
- Edward L. Cutler · 10%
- 藏品征集、迁建、策展与施工 · 20%
- 捐赠者、社区与机构支持 · 10%
- 博物馆与遗产保护前史 · 10%
- 未识别归属 · 5%
待补：来源以机构自史为主。；缺独立参观者、教育效果和保存选择评估。
没有与当前查找条件匹配的项目。
未计入的项目与原因（5）
- FORD-WAGE-NET-REVIEW · 五美元日薪与八小时日及其资格监督：报酬与名义工时改善伴随私人生活调查、行为资格和性别覆盖差异。缺少资格覆盖、拒付及直接劳动后果资料，净受益未定，整项暂不计分。
- FORD-DEARBORN-INDEPENDENT-ANTISEMITIC-PUBLICATION · 《Dearborn Independent》与《The International Jew》的反犹传播：只记1920–1927年Ford拥有的报刊刊发、结集、自动订阅、经销商与免费分发、海外翻译所形成的反犹宣传传播。不能把纳粹政权、二战或全部后续反犹伤害自动归给Ford。；缺每位读者的信念变化、具体受害规模和各海外版本的控制关系。 已列正向合计尚未合并此项，不能视为人物净分。 该事件负向量级暂估5.5，个人归责份额暂估55%；这是可修订的研究判断，未与正向合计相抵。
- FORD-BATTLE-OF-THE-OVERPASS-LABOR-VIOLENCE · Rouge厂1937年“天桥之战”的反工会暴力：只记1937-05-26 Rouge厂Ford Service Department人员袭击具名UAW组织者的实际事件和组织权压制；不外推为Ford全部劳动关系伤害。；缺Henry Ford具体命令或知情证据。；缺完整伤情、司法和公司内部命令链档案。 已列正向合计尚未合并此项，不能视为人物净分。 该事件负向量级暂估3.2，个人归责份额暂估5%；这是可修订的研究判断，未与正向合计相抵。
- FORD-MODEL-T-MOVING-LINE-LABOR-BURDENS · Model T 的直接成本待核：NPS和馆藏材料支持移动线进一步切分任务、限制劳动节拍，并记录1913年末高离职率；但当前材料不足以把离职、劳动尊严、工伤和健康后果转换为同口径adverseMagnitude。该成本必须公开保留，五美元制度不自动抵销。
- FORD-MODEL-T-TRAFFIC-FUEL-EXHAUST-MATERIAL-BURDENS · Model T 的直接成本待核：车辆生产和1908–1927有界使用必然伴随交通风险、燃料、尾气和材料负担，但输入没有足够事故、排放、用油或材料数据。不得静默当零，也不得把后世全球汽车系统全部回填给本点。
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