林肯·埃尔斯沃思
人物简介
林肯·埃尔斯沃思是美国极地探险家和远征组织者，参与1926年Norge北极航空远征，并在1935年与赫伯特·霍利克-肯扬完成横越南极的飞行。
Norge远征结合飞艇、导航和跨国团队，1925年的尝试未达北极而1926年完成跨越；1935年飞行在多次失败准备后完成，其航线由两位飞行者共同记录在日志中。
驾机横跨南极大陆此前未探区域→发现埃尔斯沃思山脉并测绘约2300英里未知地带→推动极地航空测绘方法成熟
公开来源
评分详情
已评估 3 组贡献，仍在补充。
评估范围
本轮当前已列3项有限研究账；M与归功份额为可修订判断。未覆盖内容和未核清的负面作用不按零处理，具体缺口见逐项说明。
其中 3 项仍含暂估信息，具体缺口见对应贡献。
计算方式
Q = 10^(M/2) − 1；Lᵢ = aᵢ × Qᵢ；L = Σ Lᵢ；S = 2 × log₁₀(1 + L)。
M 表示成果量级，a 表示个人分配份额。每项单项折合分只能用于观察单项尺度，不能直接相加；可相加的是按个人份额分配后的个人亮度。
本次计算的总亮度为 186.243474。
逐项贡献明细
点击成果可查看评分依据、共同贡献分配与来源。
1933–1935多次尝试、横越南极飞行日志与地理观察终态OUT-SL3722-1933-1935-TRANSANTARCTIC-FLIGHT-LOG-GEOGRAPHIC-OBSERVATION · 1933–1935 · 缺证暂估5.618%113.39232260.8839%4.12
经过多次失败后完成横越飞行，以共同日志记录航线并为此前地图空白区域留下新的可复查地理观察。 1933–34未成功尝试作为开发链输入，1935年横越南极飞行、Ellsworth与Hollick-Kenyon共同日志及沿线地理记录；此前地图、后续制图解释、领土主张和全部南极科学排除。
- M 的依据
- 完成的跨南极飞行、同时期共同日志和具体地理记录构成工程—知识复合终态，取M5.6；不把‘发现’命名或整个南极知识归入。
- 个人份额的依据
- Ellsworth 0.18；Hollick-Kenyon 0.22；远征团队0.18；前史0.14；机构0.12；未解析0.16。
- 重叠处理
- 1933–34未成功尝试作为开发链输入，1935年横越南极飞行、Ellsworth与Hollick-Kenyon共同日志及沿线地理记录；此前地图、后续制图解释、领土主张和全部南极科学排除。
共同贡献分配
- 林肯·埃尔斯沃思 · 18%
- 赫伯特·霍利克-肯扬（1935年飞行员与共同日志作者） · 22%
- 埃尔斯沃思南极远征飞行员、机械、无线电、气象与支持团队 · 18%
- 南极探索、航空测绘、导航与制图前驱 · 14%
- 美国自然历史博物馆、美国地理学会、赞助者、船只、基地与远征机构 · 12%
- 1935年远征飞行、日志与观察归属待核池 · 16%
待补：需日志全文、飞行航迹、摄影与地图成果核对实际科学增量。；需合同、船舶和地勤档案细分多次尝试的资源与责任。
1925未达尝试至1926 Norge北极航空远征交付链OUT-SL3722-1925-1926-AMUNDSEN-ELLSWORTH-NOBILE-ARCTIC-AIRSHIP-EXPEDITION · 1925–1926 · 缺证暂估5.212%47.65286025.5863%3.37
把飞艇、跨国团队、基地与导航组织成一条完成北极跨越的航空远征链，并留下可复查的任务记录。 1925未达极点尝试作为开发和风险输入，以及1926年Amundsen–Ellsworth–Nobile Norge远征的实际北极飞行终态；北极‘发现’叙事、后续飞行、各国领土主张及全部极地知识排除。
- M 的依据
- 1926年有实际完成的跨北极航空终态，结合1925失败所提供的开发输入取M5.2；失败投入不单独计正贡献。
- 个人份额的依据
- Ellsworth 0.12；Amundsen 0.18；Nobile 0.18；机组0.18；前史0.15；机构0.10；未解析0.09。
- 重叠处理
- 1925未达极点尝试作为开发和风险输入，以及1926年Amundsen–Ellsworth–Nobile Norge远征的实际北极飞行终态；北极‘发现’叙事、后续飞行、各国领土主张及全部极地知识排除。
共同贡献分配
- 林肯·埃尔斯沃思 · 12%
- 罗尔德·阿蒙森 · 18%
- 翁贝托·诺比莱 · 18%
- Norge飞艇乘员、导航员、机械师、气象员与支持团队 · 18%
- 极地探索、飞艇、导航与北极知识前驱 · 15%
- 挪威、意大利和美国赞助者、飞艇与极地机构 · 10%
- Norge远征组织、导航与技术归属待核池 · 9%
待补：需飞行日志、飞艇工程档案和财务合同细分组织、驾驶、导航与科学观察。
1939年南极航空路线与观察交付残余OUT-SL3722-1939-ANTARCTIC-AERIAL-RECONNAISSANCE-DELIVERY · 1939 · 缺证暂估4.416%25.19829113.5298%2.84
在既有路线和技术上完成又一次可定位飞行并留下后续可用观察记录。 1939年南极飞行中有据路线、观察和档案交付残余；1935横越成果、整个南极测绘、美国领土主张的政治价值及后续主权处理排除。
- M 的依据
- AMNH档案确认1939飞行，但现有证据对独立科学范围较粗，作为已交付航行与观察残余暂估M4.4；资料缺口写入区间，不被伪装成价值折扣。
- 个人份额的依据
- Ellsworth 0.16；飞行团队0.30；前史0.18；机构0.12；未解析0.24。
- 重叠处理
- 1939年南极飞行中有据路线、观察和档案交付残余；1935横越成果、整个南极测绘、美国领土主张的政治价值及后续主权处理排除。
共同贡献分配
- 林肯·埃尔斯沃思 · 16%
- 1939年飞行员、导航员、机械师、无线电与支持团队 · 30%
- 南极航空路线、测绘、气象与制图前驱 · 18%
- 赞助者、船只、基地、美国自然历史博物馆与极地机构 · 12%
- 1939年飞行、观察与主张归属待核池 · 24%
待补：需1939日志、航迹和任务指令证明科学观察可与领土主张分离。；需具名飞行员、团队和政府决策档案。
没有与当前查找条件匹配的项目。
未计入的项目与原因（4）
- ellsworth-gap-1 · 飞行日志、地图与远征合同的逐项归属：需逐页核查日志、测绘图、合同和通信，才能明确埃尔斯沃思、霍利克-肯扬、阿蒙森、诺比莱、船员和资助方的具体责任。
- ellsworth-gap-2 · 写作、捐赠、博物馆与行政服务：存在档案收藏与美国自然历史博物馆受托人线索，但尚未闭合为独立的具体交付。
- ellsworth-gap-3 · 极地科学、后继航空与国家主权：观察的科学解释、后继测绘、航空技术和政治主权均依赖独立研究、制度和国家行动，不能从远征参与直接推出。
- ellsworth-gap-4 · 环境、标本采集与领土主张后果：这些影响需要独立历史和环境史料；探索叙事不足以判定其范围或后果。
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