埃尔伍德·海恩斯
人物简介
埃尔伍德·海恩斯是美国汽车设计者和合金发明者。
海恩斯是美国早期汽车设计者和合金发明者。他与阿珀森兄弟合作完成“先驱者”汽车并建立汽车生产。此后他研发耐磨耐蚀材料，1907年获得钴基合金专利，Stellite钴基合金的生产随之发展。其镍钼合金专利是后续公司研究和HASTELLOY产品谱系的早期环节。
研发出耐磨耐蚀的钴铬合金司太立特(1907年专利)→广泛用于切削工具和高速机床,一战期间大规模商用
公开来源
评分详情
已评估 3 组贡献，仍在补充。
评估范围
本轮当前已列3项有限研究账；M与归功份额为可修订判断。未覆盖内容和未核清的负面作用不按零处理，具体缺口见逐项说明。
其中 3 项仍含暂估信息，具体缺口见对应贡献。
计算方式
Q = 10^(M/2) − 1；Lᵢ = aᵢ × Qᵢ；L = Σ Lᵢ；S = 2 × log₁₀(1 + L)。
M 表示成果量级，a 表示个人分配份额。每项单项折合分只能用于观察单项尺度，不能直接相加；可相加的是按个人份额分配后的个人亮度。
本次计算的总亮度为 439.132236。
逐项贡献明细
点击成果可查看评分依据、共同贡献分配与来源。
钴铬耐磨合金与Stellite制造体系OUT-SL2630-1906-1920-COBALT-CHROMIUM-ALLOY-AND-STELLITE-PRODUCTION · 1906–1920 · 缺证暂估5.735%247.43102556.3454%4.79
形成高硬度、耐久光泽与工具用途的钴铬合金组合，并建立可制造供应体系。
- M 的依据
- 1907专利和公司史支持合金性质、1912制造及1915公司化。按材料配方与产业交付取M5.7，不按应用行业累计。
- 个人份额的依据
- Haynes .35；冶金制造团队 .23；Ruddell/Patten组织 .09；前史 .16；机构 .07；未解析 .10。
- 重叠处理
- 1906–1920钴铬系耐磨/硬质合金专利、1912起Stellite制造与早期改进；不按专利、工具用途或后继公司产品复制M。
共同贡献分配
- 埃尔伍德·海恩斯 · 35%
- 海恩斯 Stellite冶金铸造与质控团队 · 23%
- 理查德·拉德尔与詹姆斯·C.帕滕 · 9%
- 钴铬工具钢与合金前驱 · 16%
- 海恩斯 Stellite工厂与公司 · 7%
- 未分配的海恩斯 Stellite贡献 · 10%
待补：冶金团队、工人和具体工艺改进未逐项解析。；一战供应、职业健康和资源链净后果缺合同/工厂资料。
镍钼耐蚀合金成分范围与早期产业输入OUT-SL2630-1921-NICKEL-MOLYBDENUM-CORROSION-RESISTANT-ALLOY-RANGE · 1921 · 缺证暂估5.226%103.24786423.5118%4.04
给出可用于后续耐蚀合金开发的镍钼成分空间，并在公司研发链中形成实际产品输入。
- M 的依据
- 公司时间线明确1921专利和后续A/B发展，但未证明所有后继配方由Haynes本人完成。按有界成分设计和产业输入取M5.2，低于完整后继产品平台。
- 个人份额的依据
- Haynes .26；公司研发生产 .29；前史 .20；机构 .10；未解析 .15。
- 重叠处理
- 1921镍钼合金成分范围专利及其作为早期耐蚀合金产品开发输入；只计Haynes在世/有证的成分范围和初始产业连接，不把1922后HASTELLOY品牌、1929工厂或现代产品全归个人。
共同贡献分配
- 埃尔伍德·海恩斯 · 26%
- 海恩斯公司镍钼研发与生产团队 · 29%
- 镍钼耐蚀冶金前驱 · 20%
- 海恩斯 Stellite与联合碳化物公司机构 · 10%
- 未分配的海恩斯镍钼合金贡献 · 15%
待补：1921专利号、发明人和claims未在本轮直接定位。；Haynes本人对1920收购后产品研发的实际参与度不清。
Pioneer原型车与Haynes–Apperson早期汽车生产OUT-SL2630-1893-1905-PIONEER-AND-HAYNES-APPERSON-AUTOMOBILE · 1893–1894 · 缺证暂估5.125%88.45334720.1428%3.90
把个人车辆方案交给Apperson兄弟实际制造、试车并发展为早期商业汽车生产。
- M 的依据
- 公司史与Automotive History Review均支持图纸交付、Apperson制造、1894试车和合作公司，并明确“首车”有争议。按实际团队交付与有限产业化取M5.1。
- 个人份额的依据
- Haynes .25；Elmer .17；Edgar .17；制造团队 .12；前史 .15；公司 .05；未解析 .09。
- 重叠处理
- 1893图纸/工程数据、1894 Pioneer试车及Haynes–Apperson早期生产服务；不声称美国第一辆汽车，不按车型、产量或公司存续复制M。
共同贡献分配
- 埃尔伍德·海恩斯 · 25%
- 埃尔默·阿珀森 · 17%
- 埃德加·阿珀森 · 17%
- 里弗赛德机械厂与汽车生产团队 · 12%
- 内燃机车辆与马车制造前驱 · 15%
- 海恩斯—阿珀森公司 · 5%
- 未分配的海恩斯汽车贡献 · 9%
待补：各零部件设计和后续车型的实际作者未闭合。；安全、排放和生产劳动条件缺同期资料。
没有与当前查找条件匹配的项目。
未计入的项目与原因（2）
- HAYNES-STAINLESS-STEEL-PRIORITY · 不锈钢优先权与具体合金路线：现有公司史只提示同时期多路线和优先权争议，未闭合与Brearley等独立工作及具体可存续配方；不按“发明不锈钢”名号设点。
- HAYNES-NATURAL-GAS-EQUIPMENT-AND-ADMINISTRATION · 天然气行业设备与行政服务：本包仅有履历线索，无具体独立交付与归功链。
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